分類: 汽車新聞

影／全球限量62臺、馬力突破700匹！Maserati MCXtrema全球首秀

Maserati MCXtrema全球首秀，賽道專屬海神再創性能標竿。 圖／Maserati提供

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2023年蒙特雷汽車周（Monterey Car Week）盛大展開，世界各地鑑賞家和車迷匯聚一堂，爲卓越的造車工藝共同喝采。衆人引頸期盼許久的Maserati極致性能傑作「MCXtrema」也在盛典中的鶉園賽車大會（The Quail）全球首秀正式亮相。

Maserati極致性能傑作「MCXtrema」在盛典中的鶉園賽車大會（The Quail）全球首秀正式亮相。 圖／Maserati提供

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Maserati MCXtrema是專爲賽道而生的「性能海神」，以其突破性的設計突顯出義式先鋒態度，運用流暢和諧的線條賦予車輛優雅姿態，而隱藏在內部的驚人730hp超高馬力輸出，時刻準備於賽道上呼嘯，向外界展現其狂野一面。

專爲賽道而生的「性能海神」，以其突破性的設計突顯出義式先鋒態度。 圖／Maserati提供

承襲Maserati品牌理念與賽道靈魂的最強賽車，MCXtrema突破傳統束縛，如同掙脫圍籠的桀驁猛獸，被視爲最創新大膽的作品；從卓越性能、創新設計、奢華享受到熱血操駕，各個角度都將Maserati傳承至今的賽車精神和獨特個性展現的淋漓盡致。

這款100％義大利血統的性能傑作MCXtrema，全球限量僅62臺，專爲收藏家和三叉戟忠實車迷所打造。 圖／Maserati提供

這款卓越之作誕生自Maserati設計中心（Centro Stile），MCXtrema不僅印證了品牌對賽道精神和性能追求的堅持，同時也向Maserati MC12 的輝煌戰績致敬，展現三叉戟品牌重返賽道的堅定信念。此款100％義大利血統的性能傑作，全球限量僅62臺，專爲收藏家和三叉戟忠實車迷所打造，突破自我界限的典藏佳作，帶來令人腎上腺素飆升的駕馭激情。

MCXtrema以流暢和諧的線條賦予車輛優雅姿態，而隱藏在內部的730hp超高馬力輸出，時刻準備於賽道上呼嘯，向外界展現其狂野一面。 圖／Maserati提供

Maserati全球總裁Davide Grasso表示：「MCXtrema不僅展現了品牌獨特的理念和設計精髓，無疑也將成爲三叉戟品牌賽車的新典範。作爲專爲追求個性和細節的車主們推出的超級跑車，MCXtrema在創新設計和卓越性能方面都突破了傳統的界限。同時，也展現了Maserati基因中的運動精神，致力於卓越製造，並在豪華車引擎研發領域以無可妥協的性能脫穎而出。」

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作爲Maserati品牌新一代性能傑作，MCXtrema象徵着品牌的勇氣和創新。 圖／Maserati提供

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作爲Maserati品牌新一代性能傑作，MCXtrema象徵着品牌的勇氣和創新，體現了純正義式造車工藝的極致精髓。在The Quail舞臺上，這桀驁的性能海神將再次向世界展示賽道的熱血精神，併爲超級跑車領域樹立了全新的標竿。MCXtrema的誕生，將在賽道上繼續燃燒三叉戟品牌的熱情，帶來無與倫比的駕馭體驗。

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或於 2025 年對外亮相　Audi R8 繼任者傳將移植 Porsche 技術平臺

Audi 目前旗下現行販售的 R8 共有四種編成，主要以敞篷、以及驅動模式來區分。 圖 / Audi

讓時光回溯至各家車廠尚未宣告電氣化轉換的時光，雖然當時電動車的相關技術都還在研發、試水溫當中，但 Audi 在當時也相當大膽地將 R8 純電化，並且嘗試投放市場，雖然只成功售出百來輛，但至少是個很好的嘗試，而這也間接導引至後來 e-tron 車系家族的誕生。雖然當時的技術尚未被市場所接受，但根據海外媒體的資訊，傳出品牌旗下這輛位居旗艦的當代科技跑車，將迎來真正純電化的局面，並且估計在 2025 年正式對外亮相。

Audi 傳將於 2025 年透過移植保時捷的技術架構方式來推出 R8 繼任者。（圖僅供示意） 圖 / Audi

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Audi 曾針對 R8 推出純電 e-tron 版本，可惜乏人問津。 圖 / Audi

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其實，有關於 R8 即將面臨壽命終結的訊息，在品牌正式進入電氣化進程後，聲音就從未斷過；然而，Audi Sport 部門領導人 Sebastian Grams 曾在媒體專訪中，透露團隊對於 R8、TT 這類跑車作品的繼任者，相關研發計劃仍舊在努力規劃當中。故這些以往用純內燃機引擎身份自居的跑車作品，在未來電氣化後還是有存活希望的。

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圖 / Audi

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根據目前所蒐集到的資訊，R8 的繼任者將會以全新的身份推出，並且保有雙門設定，據悉，這將會是由始以來出力最強悍的 Audi 車款。此外，歸因於品牌有着福斯集團強大的技術奧援，故以 Taycan 和 e-tron GT 共生的現況來看，純電 R8 或會移植保時捷的底盤架構與技術平臺，並且與 718 Boxster / Cayman 互爲共生關係。若以此而論，這輛 R8 繼任者將會相當講求操駕體感與駕馭樂趣。

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圖 / Audi

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杜蘭：新能源汽車將是數實融合最佳載體

9月20日，博鰲亞洲論壇國際科技與創新論壇第三屆大會在珠海舉行，珠江投資管理集團執行董事、合創汽車科技有限公司聯席總裁、廣東省人工智能產業協會會長杜蘭博士受邀出席人工智能分論壇，和參會嘉賓一同交流人工智能發展的新趨勢。

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ChatGPT的出現和火爆，是否意味着強人工智能的時代已經到來？杜蘭認爲，ChatGPT點燃了通用人工智能的星星之火，大模型不只是會吟詩作畫，更能有效賦能實體產業發展。

通用大模型讓強弱人工智能邊界不再清晰

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在過去，弱人工智能和強人工智能有着相對明確的定義：弱人工智能即專用人工智能，一個AI只能完成特定領域的任務，比如說語音識別，機器翻譯，圖像識別等；強人工智能即通用人工智能，可以像人一樣勝任任何任務，是跨領域、跨專業的。杜蘭認爲，今年ChatGPT的火爆，讓“強”和“弱”的邊界不再清晰。“ChatGPT讓我們看到了通用人工智能的曙光，看到了初步的智慧涌現。”

杜蘭認爲，應該加速建設安全可靠的人工智能，把大模型技術應用到工業、農業等實體產業中來。在大模型賦能實體產業的過程中，哪些企業可以崛起？杜蘭認爲，首先要滿足高成本的算力門檻條件、要有高質量的數據和強大的算法。同時，有前期業務積累和場景落地能力和打造開放生態平臺能力的公司，將會更有競爭力。

智能新能源汽車是數實融合最佳載體

“作爲人工智能科技界的工作者，我看到大模型一定會給各行各業帶來新變化，給數字經濟和實體產業融合帶來新機遇。”杜蘭認爲，隨着人工智能等大模型技術在實體產業的不斷深入應用，未來實體產業會成爲數實融合的主角，新能源汽車是當下數實融合最活躍、最有潛力的賽道。

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她認爲，智能化的新能源汽車是目前數實融合的最佳載體，率先探索了“軟件定義硬件”。未來汽車的性能和體驗提升、個性化功能的實現，將會越來越取決於軟件；硬件則會越來越模塊化、標準化，隨時接受軟件的靈活調用。

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同時，對未來智慧城市建設而言，新能源汽車是連通各個要素的移動節點。例如在智慧能源網絡的構建中，新能源汽車是天然的移動儲能單元，可通過與樓宇、園區的“網狀聯動”，反向對終端輸送電能，實現對電網負荷的削峰填谷，從而大大提高整個社會的用電效率。另外，新能源汽車也將是人們的生活夥伴、有情感屬性的移動空間，不但能承載出行任務，還能陪伴車主聊天、安排行程等。

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杜蘭表示，以上願景的實現，都離不開人工智能。目前“大模型上車”在新能源汽車行業已成爲趨勢，應用方向主要集中於智能座艙和智能駕駛，爲用戶帶來更加便捷、智慧的出行體驗。

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在智能座艙領域，大模型在文本處理生成、自然語言理解、邏輯推理、數學代碼能力方面都展示了強大能力，所以基於大模型的座艙交互會更自由、更類人、更共情。在智能駕駛領域，基於BEV+transformer大模型的新一代自動駕駛技術擺脫了以往多個AI小模型“堆疊”的模式，而且能夠對路網、路況、環境、駕乘行爲等海量數據進行多維度分析處理，做到持續優化模型，不斷提升自動駕駛的準確性和可靠性。

此外，在人工智能的監管和治理上，杜蘭表示最重要的是不忘初心，迴歸本真，一是要有利於鼓勵科技創新和產業發展，而不是造成阻礙。二是要有公平正義性，三是要通過人類反饋強化學習等方式，引導正確價值觀，讓人工智能向善。

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杜蘭認爲，在大模型和人工智能技術發展上，需要公共部門加強對公用數據和算法能力的建設，不斷推動技術突破，爲產業界帶來更多支持，從而更好地用人工智能建設一個更加美好的世界。

AI大模型上車越來越熱，極越借力百度的勝率有多大？

3月25日，極越CEO夏一平在公司AI Day上發佈了OTA V1.4.0新版軟件，提及OCC佔用網絡可視化效果、SIMO與文心一言大模型雙向融合等多方面的升級。

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極越自成立以來就在着重強調汽車的智能屬性，而如何將AI大模型融入汽車製造業，成爲其解決方案中最重要的技術路徑之一。

就智駕領域而言，大模型的出現對於端到端、純視覺感知自動駕駛的實現有巨大促進作用，其中一個重要方向就在於提高數據生產和利用的效率。

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極越在高階智駕領域推出的PPA是目前市面上少有的純視覺感知輔助駕駛系統，爲了讓視覺感知達到足夠的準確性，模型、算力、數據缺一不可，而大量且優質的數據則是底層基礎。據百度智能駕駛事業羣組首席研發架構師、IDG技術委員會主席王亮介紹，團隊基於大模型打造了智駕數據生產線、LLM支持下的自動駕駛數據索引，並且具備通過生成式AI技術處理長尾數據的能力。

例如，在其自動駕駛數據索引系統中，團隊可以通過輸入“錐桶”“成排錐桶”“夜間成排錐桶”等字眼迅速找到對應的訓練數據。“這些都是推動端到端自動駕駛技術發展的重要數據引擎。”王亮說。

智艙內的人機交互是用戶直接感知AI大模型的另一途徑。極越語音助手SIMO引入了百度的語音交互能力（以端側大模型的方式部署），並與文心一言完成了雙向融合。目前，SIMO可以基於大模型提供主動推薦和用車知識自由問答等功能，覆蓋音樂推薦、視頻信息問答、景點推薦和查詢、功能解答等。此外，系統新增了大模型生成內容的分享功能，支持從車機分享至移動端App。

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智駕之外，智艙的交互能力也是新能源汽車下半場競爭的核心方向。在這裡，AI智駕汽車、大模型上車已經成爲汽車行業的明顯趨勢。

去年6月，梅賽德斯-奔馳宣佈與微軟Azure OpenAI達成技術合作，將ChatGPT集成在車載信息娛樂系統中的語音助手，以增強語言理解、深度對話、擬人化等能力；同年10月，智己LS6上市，該車搭載垂類GPT大模型“智己生成式大模型”；今年3月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬AI智駕大模型將於二季度正式“上車”。此外，理想、吉利等頭部車企均已有明確佈局動作。

就智艙領域的大模型部署和應用的競爭而言，夏一平對界面新聞記者表示，極越做法的優勢在於把大模型當作底層OS而非一個應用程序。

他認爲，大模型是未來的OS（操作系統），其本質在於提供原生App、取代中間的應用層，因而在接收指令時可以直接調取最底層的信息，實現信息交互上的變革。如果車廠只將大模型作爲一個應用程序裝載在車機上，這樣的語音助手是不具備強競爭力的。 “相當於我現在做的事情你（其他車廠）做不了。”

這可能與車廠選擇的“大模型上車”路徑有關。大模型上車目前主要分爲自研和供應商合作兩種方式，自研需要大量資源投入，合作可能受制於推進效率和開放程度。極越由於背靠百度，在研發效率和投入成本上可能率先達到一個平衡，但隨着行業競爭程度的激烈和投入的決心，這種優勢或許很難維持太久。

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此次採訪上，夏一平還回應了銷量低迷的問題。他表示，極越01去年10月底上市，首月交付500多臺，次月交付800多臺，今年一二月開始銷量走低。在這背後，公司在年初對營銷和銷售團隊完成了一次人員更替，並開始更加註重門店端的培訓和運營。

另外，他認爲極越作爲一個新品牌仍然沒有解決用戶端品牌認知的問題，這是他當下要解開的棋局。目前，他已經親自在帶營銷和銷售團隊，但銷量陣痛可能還要再持續一到兩個月。

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“你以爲把車造出來是一個1到10的過程，其實還是0到1的過程。”夏一平表示。

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